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南京交警这一招挺管用,拥堵排名第一的应天高架单向通行效率提高
不过,从9月20日开始,南京交警对应天高架中华门地铁站东侧匝道交通组织进行改造并投入使用,根据高峰期的测试结果来看,应天高架西向东的方向平均车速提高13%,拥堵延时指数下降10.09%。交替通行试行状
2019-11-12 16:10:26
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扬子晚报(记者郭彭懿记者宁焦璇)南京英天高架路的许多司机都被交通拥堵所打动,尤其是在早晚高峰和节假日。根据高德地图数据(近七天),英天高架路(东西向)拥堵延迟指数为2.2,平均车速只有31.8公里,在南京排名第一,而英天高架路(东西向)不乐观,拥堵延迟指数为1.9,排名第二。然而,从9月20日开始,南京交警对田家庄中华门地铁站东侧匝道的交通组织进行了改革并投入使用。根据高峰期测试结果,田家庄地铁东西向平均速度提高了13%,拥堵延误指数降低了10.09%。

备用交通试验状况良好。

许多调查已经找到了映田高架桥堵塞的原因

南京交通警察秩序大队的警察在颍田高架沿线进行了多次调查。发现位于中华门地铁站东侧的迎天高架匝道上行入口限制了迎天高架线的通行效率。坡道将近500米长,由两条车道组成。根据交通管理部门的交通计算,高峰时段高架道路的交通量为每小时9000辆,坡道上的交通量为每小时1900辆。坡道上的两个车流高速汇聚到主线上,与整个天长高架公路相对应的东西向交通影响很大。在早晚高峰时段,英天高架主线从匝道交汇处开始,车辆排在几公里后,这种情况并不少见。

当英天高架路出现拥堵时,许多经验丰富的老司机,甚至车辆导航软件,都会提前提示。司机将提前从坡道驶入地面道路,经过中华门地铁站旁的信号灯路口,然后从地面道路驶入坡道进入高架道路,以避免拥堵。

缓解拥堵的新“替代交通”

为了打破这一“封锁点”,南京交警在前期大数据测试和仿真验证的基础上,决定对匝道进行改造。第一步是压缩汇流区。通过调整合流入口的导流线,原来150米的合流区被压缩到50米。第二步是通过“交替交通”将匝道上的两条车道合并成匝道顶部的一条车道,以减少合并时对主交通流的影响。不同于早期设置的新庄互通、甲子门互通等“交替交通”标志,南京交警不仅在这里设置了标志,还在地面上画出台阶式车辆等待出行顺序,让司机一目了然。

替代规则

所谓的“交替交通”也称为“拉链交通”。根据中国《道路交通安全法》第四十五条第二款的规定,车辆遇有排队等候或在车道减少的路段或交叉路口缓慢行驶时,应轮流换车,不设红绿灯、交通标志、交通标线或交警指挥。根据《江苏省道路交通安全条例》第五十八条第九款的规定,在车道减少的路口和路段,车辆排队等候或在前方缓慢行驶,不交替通行的,处以200元罚款。

替代符号

路过这里的司机只需遵循交通标志上的指示,这些指示表明了车辆的行驶顺序和路线标识。与此同时,地面也涂有数字,以指示车辆的行驶顺序。车主应仅遵守交通标识,不得急着赶路。

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