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大众也没想到,奥迪的DL382已经威胁到保时捷PDK的地位
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2019-10-29 19:27:39
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a6 avant的双离合器变速箱支持5000圈弹射启动,多少动摇了保时捷的pkd位置。其较低的价格和类似的性能使这款dl382变速箱具有超强的强度,甚至超出了公众的预期。

严格来说,dl382系列是奥迪在中国的第三个变速箱,从最早的dl500到后来的dl380。现在,升级后的dl382针对性能的各个方面进行了优化。仅从民用双离合器层面分析,大众dsg的许多产品确实对传统at变速箱造成了巨大冲击。

通过dl系列变速箱,奥迪摆脱了艾欣和zf变速箱的束缚。对大众集团来说,双离合器领域的巨大进步动摇了高端汽车的zf变速箱市场。

大众集团的双离合器可大致分为三类。低端大众、斯柯达等品牌配备最常见的dsg dq系列双离合器变速箱。其相对简单的结构使成本更低。该设备在大众车型上也具有一定的产品表现力。虽然一些耐久性问题至今仍无法解决,但在双离合器领域已经突破了许多障碍。

在中档产品中,奥迪配备的dl双离合器变速箱通过技术箔片解决了平顺性和稳定性的问题,也将性能提高到了更高的水平。从a6先锋的5000转出发的表现来看,值得称赞。对于高端产品中使用的pkd变速箱,实现了性能、可靠性和耐用性的共存。

事实上,大众的双离合器矩阵的界限并不清楚。例如,dq系列变速箱也出现在一些奥迪车型上,而dl系列变速箱也出现在保时捷车型上。

保时捷玛卡上安装的pdk变速箱实际上是一个完整的dl382变速箱,在传动比和技术性能方面与奥迪q5l有着极高的相似性。不同之处在于,保时捷和奥迪的独立工厂建立的性能使得这两款车型具有不同的逻辑性能。

保时捷在入门级车型上使用dl382变速箱。根本原因是dl382在良好性能的基础上很好地控制了成本。经过保时捷工厂的独立调试,达到了性能标准。它对市场做出了更大的贡献。没有理由拒绝这个强大的变速箱。

我一直在说dl382变速箱很强大。为什么?

目前,双离合器变速箱最大的问题是散热性、稳定性和平滑性。至于换挡和性能,消费者从未质疑过。毕竟,这是一个性能产品。

奥迪如何处理散热?它为dl382变速箱配备了独立于双离合器模块的冷却系统。折叠布局的双离合器模块提高了变速箱的散热能力和稳定性。因为内部结构更加复杂,更多的企业无法控制齿轮箱的体积。奥迪采用折叠布局进一步缩小体积。油冷却用于控制离合器片的温度,这无疑在更大程度上提高了稳定性。最有效的改变是频繁低速换档以延长使用寿命。

然而,为了实现平稳行驶,奥迪引入了可变压力电动油泵和气压储罐,以降低变速箱的内部压力,并在很大程度上提高传动效率,这也带来了0.2秒、更快、更平稳的换档速度。

根据目前奥迪q5l、a6l和a4l上安装的dl382变速箱用户的反馈,其最大优势是使车辆性能更加出色。例如,大功率奥迪q5l实现了约6.7秒的加速,这被视为性能。最重要的是在高效换挡的情况下,更好更快地将扭矩从发动机传递到传动轴上。奥迪q5l在上述道路上的载重量接近2吨,工业和信息化部测试的综合油耗仅为7.4L100km公里

dl382变速箱的着陆使奥迪摆脱了zf和艾欣变速箱的限制。虽然在现阶段成本不能降低,但它使培训更好。这无疑动摇了zf在高端市场坚不可摧的地位。此外,dl382变速箱的设备保时捷玛卡也动摇了pdk变速箱的神话。

从玛卡目前的出色销量可以看出,这款dl382相当有效。

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